物流保通暢,如今高速公路“大動脈”已經逐漸打通,但交通“微循環”還有不暢。一頭連着民生保供,一頭連着企業生產。如何全力保障物流暢通,對經濟社會快速“供血”?共同關注:疫情下的物流,還需“微循環”!

  打通物流的“大動脈”與“微循環”

  4月24日,交通運輸部在最新通知中提及,全力保障高速公路大動脈暢通。與此同時,還提及全面摸查普通公路阻斷和“最後一公里”運輸受阻等具體情況。嚴禁擅自阻斷或者挖斷普通公路特別是農村公路行為。農業農村部和國家衛健委也聯合印發相關工作導則,其中強調,沒有發生疫情的地區,不得製造堵點卡點。

  打通物流“大動脈”

  如何讓車更多,路更順?

  交通運輸部公路局副局長 周榮峰:雖然目前全國高速流量已經增長了將近20%,但是和我們2021年同期流量相比,也只佔到47.7%。其中,貨車流量相對好一些,恢復到了2021年同期流量的82.8%,貨車流量情況明顯好轉。而鞏固高速公路“大動脈”暢通的成果,我們還要持續關注,主線收費站的運行情況,這方面我們進行了實時跟蹤調度。現在是每天一調度,對高速公路的運行進行實時監測。同時我們今天也按照國務院的要求,我們下發了部署規範實施貨運車輛司乘人員“白名單”管理工作的通知,對貨車司乘人員在一定的條件下實行“白名單”管理制度,能夠有序有效保證貨車司機的正常通行。

  如何解決好物流

  快遞末端的“最後100米”?

  清華大學發展規劃研究院執行副院長 董煜:想要解決物流不暢的問題,打通“大動脈”和打通“微循環”是同等重要的,同時毛細血管我們也要看到。這個問題,城市顯得格外複雜,因為城市的運行它更多的依賴快遞、外賣。從打通物流的角度來說,“行百里者要半九十”。我們要高度重視末端投送的問題,對待快遞小哥,不要讓他們像之前在高速公路上的貨運司機一樣,讓他們等待在小區的門口。

  想要解決複雜的問題,就需要更多的調動和發揮各方面的积極性,比如一些物流企業的力量,讓他們更好地運用新的技術,更好地分配物流的隊伍,更高效地進行調度,只有這樣才能更好地解決最後一公里的問題。

(責任編輯:單曉冰)

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。